互联网包裹起来的信息茧房，让很多人都失去了合理看待事实的能力。

网上有人认为华为、小米已经统治了汽车圈，理想、蔚来已经成为了高端车型的主宰，但销量数据榜单却非常客观的反映出来了一件事儿，所谓的互联网巨擘，也只是少数人的狂欢而已。

1月份乘用车销量数据出炉，霸占榜单的依然是传统企业，新势力企业上榜的寥寥无几。

让人感到吃惊的是，用户买的最多的三台车型依然都是燃油车，分别是CS75 PLUS、朗逸、轩逸，这三台车型的销量非常稳定，将此前的对手远远甩在了身后。

其中，CS75 PLUS单月销量达到了4万台，远远超过了朗逸、轩逸等合资车型。

这折射出来了一个非常客观的事实，无论行业如何变，10万预算购车的用户群体依然是主导，这由经济结构主导，2023年人均GDP为8.9万，人均可支配收入为3.9万。

分配到买车这件消费行为上，其实用户的预算依然比较紧张。

另外，2022年年底的统计数据是，国内千人拥车数只有226，也就是每1000个人中只有226个人有机动车，加上人均可支配收入不高的原因，未来很多年的市场增长点依然是在10万级乘用车市场。

电动化的出现，给了很多后来者机会，其中最明显的就是比亚迪成为了2023年的销量冠军。

不难从比亚迪的销量冠军车型中找到新机遇，秦、元、海鸥、宋、海豚几台车型累计销量达到了200万辆，大量的用户其实还是会选择经济性能非常强的产品。

选择新能源的原因是，价格低、不用交税、日常用车成本低、不限行，是经济和便利性最好的选择，尤其是10万级电动化产品，热度非常高。

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燃油车也好，电动车也好，价格合理的车型都更容易成功。之所以还有大量的消费者去选择燃油车，原因也不难分析。

一个是，燃油车能够将工具属性发挥到极致，无论是耐久、可靠，还是长途奔袭能力，都绝对不是任何一台新能源车型能够比拟的。

有大量的消费者都还没有被新能源市场教育，尤其是在四五线城市的消费者，看中的依然是工具属性。

另一个是，同样的价格，燃油车尺寸更大、实用性更强。

以能够将成本压缩到极致的比亚迪为例，11万预算只能买到秦PLUS DM-i这种小尺寸新能源车型，但如果买燃油车，却能够买到更大尺寸的CS75 PLUS，从舒适、尺寸、空间几个角度来说两者完全不在一个维度。

最为关键的是，燃油车的需求依然在，但深耕燃油车的企业却少了很多，哈弗、吉利等传统巨头已经将重心放在了新能源产品上，10万级更有深度、技术、可靠性的燃油SUV被转移了重心，对于用户来说可选择性减少了。

根据预期，新能源车的销量占比在未来将会达到50%以上，燃油车细分市场的确会被压缩。

但在我看来，燃油车内部早已经展开了角逐，以燃油车为主的企业被大量淘汰，起亚、现代、福特、神龙等传统合资品牌几乎没有话语权，留下来的燃油车企业将会树立新的标准。

也就是说，这是淘汰企业的过程，不是淘汰燃油车的过程，优秀的燃油车依然有很强的话语权，CS75 PLUS、朗逸、轩逸这样的产品能够屹立不倒，本质上来说就是优秀的产品和强大的市场完美契合之后的必然结果。

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